Cena netto: 73,17 zł. Do koszyka. Audi A6 C6 - Światło wsteczne / cofania LED P21W Ba15s Opticon Premium - 1 żarówka. 70,00 zł. Cena netto: 56,91 zł. Do koszyka. Audi A6 C6 - Światła kierunkowskazów LED Py21W Bau15s CANBUS Opticon Premium - Zestaw 2 żarówki. 220,00 zł. Cena netto: 178,86 zł. Audi A6 3.2 2009. Part brands: Audi, LUK. Parts costs: £336 - £403. Labour time: 6-7 hours. £635 - £702. £1195 - £1321. Get exact price. téma: A6 C6 4F - výměna tlumičů. Ahoj, nadešel čas na výměnu všech tlumičů. Na zimních 17" to ještě šlo, ale letní 19" už nic nemaskujou a je to hroznej kostitřas. Za měsíc se navíc chystám na východ Ukrajiny a bojím se, že bych si tam v nějakým kráteru mohl zlomit páteř nebo kostrč. Chyba w AUDI A8 jeszcze musisz dodatkowo wpisać gr. klocka. Po miesiącach sześciu od wpisu Twojego spieszę Cię uspokoić, że autko śmiga, komputer śmiga, a co do wpisywania grubości klocków wew komputra - to nie w tym modelu. Także opisany sposób cofania tłoczków zacisków tylnego hamulca działa i sprawdza się w 110%. Kup Audi Adapter w Narzędzia do tłoczków hamulcowych - Obsługa układu hamulcowego - Narzędzia i sprzęt warsztatowy na Allegro.pl. Tu zrobisz bezpieczne zakupy. Wymiana klocków hamulcowych w Audi A6 C6 cena. Przednie klocki hamulcowe: 2.0 TFSI 170 KM Koszt wymiany przednich klocków hamulcowych z robocizną – 400 zł. 2.4 177 KM Koszt wymiany przednich klocków hamulcowych z robocizną – 400 zł. 4.2 335 KM Koszt wymiany przednich klocków hamulcowych z robocizną – 400 zł. Witam a wiec tak w dzisiejszych czasach stosuje sie coraz wiecej samochodow z elektrycznym przyciskiem ktory uruchamia hamulec reczny np passat audi a6 scenic itd. Mocny, wydajny piecyk gazowy moc 6,2kw zasilany na propan / butan 30mba piecyk jest kompletny w bdb stanie instrukcja obsługi w komplecie. Source: archiwum.allegro.pl QUATROS KOMPLET BLOKAD ROZRZĄDU FORD 2.0 2.2 2.4 L DIESEL DURATORQ QS10325. Quatros. 158,40 zł. Do koszyka. QUATROS BLOKADA ROZRZĄDU ALFA ROMEO 1,6 16V. Quatros. 75,15 zł. Do koszyka. QUATROS KOMPLET BLOKAD ROZRZĄDU VW/AUDI 2,4/3,2 FSI. audi a3 8p Sportback 2006r Cofanie tłoczka hamulcowego Do tylnych tłoczków potrzebujesz przyrząd bo trzeba jednocześnie kręcić tłoczkiem i wciskać . A z przodu tylko wciskamy tłoczki, a i potrzebujesz jak dobrze pamiętam długi imbus 7 żeby zacisk odkręcić. Read expert Audi A6 (C6) fuel system problem guides and repair how to's with photos and videos to help you maintain your A6 (C6) or. e4qfB. Forum AUDI TECH TEAM » Forum Techniczne » Silniki benzynowe i zasilane LPG » Elementy silnika » A6 C6 v6 2005r klekotanie w silniku Idź do strony: « 1 2 3 4 » Poprzedni temat «» Następny temat Sprawdź najlepsze ceny części i akcesoriów do Twojego auta. Wpisz nazwę, bądź słowo kluczowe i szukaj na Ceneo! A6 C6 v6 2005r klekotanie w silniku Autor Wiadomość Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Pon 16 Gru, 2013 15:08 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant Czekamy w takim razie na info. _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika MarcoPolo Model: A6 C6 Silnik: Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Wiek: 39 Dołączył: 23 Lis 2013Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 29 Postawił 5 piw(a)Skąd: SIEC Wysłany: Pon 03 Lut, 2014 18:38 Witam Wszystko tak dluuuugo trwa ze już zapominam jak mój samochód wyglądał Dzis dzwonił mechanik i zaproponował wymianę całego rozrządu, wymiana samych napinaczy może nie dać na długo pociechy z auta. Myślę ze to najlepsze rozwiązanie... a wiec jutro zamawia kompletny rozrząd i atakuje Do tygodnia powinien wszystko poskladac i mam nadzieje ze bedzie mi po tym dlugo sluzyl Dalszy ciag... Auto jeszcze u mechanika, Bosch zgubil, zawieruszyl pokradl nie wiem jak to nazwac troche czesci... Brakuje 5 śrub silnika (prawdo podobnie tych co lacza silnik z biegami) do tego 4 uszczelki sie rozplynely, wezyk jakis tam odcieli zamiast wyciagnac, troche srubek, i jeszcze cos tam... terazniejszy mechanik zalamany a ja razem z nim Odbior auta sie przesuwa. Dam znak jak sie zakonczy ta wspaniala przygoda Łukasz83 zlw RS6 MTM Model: A6 C5 Silnik: v6 AFB Zasilanie: olej napedowy Nadwozie: AVANT Pomógł: 21 razyWiek: 38 Dołączył: 02 Gru 2013Wszystkie posty: 1352Kilometrów na forum: 1020 Piwa: 63/18Skąd: ŁÓDZKIE Wysłany: Pon 03 Lut, 2014 19:14 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) Avant Masz stalowe nerwy _________________Niech bedzie pochwalony naped QUATTRO Szóstego dnia Bóg stworzył silnik diesla tak się uradował tą doskonałością że siódmego dnia stworzył do niego Audi . MarcoPolo Model: A6 C6 Silnik: Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Wiek: 39 Dołączył: 23 Lis 2013Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 29 Postawił 5 piw(a)Skąd: SIEC Wysłany: Sob 08 Lut, 2014 21:19 Witam ponownie Auto odebrane od mechanika, założone nowe łańcuchy i napinacze, wymienione wszystkie plyny, nabita klima, Bosch pogubil jak pisalem polowe śrubek i duuuuzo tego ogolnie, do tego plastikowy wezyk od hamulców połamali - ale juz wszystko nowe zalozone. Wczoraj przy odbiorze auto chodzilo nierowno ale troszke ciszej niz na filmiku ( moj 1 post) mechanik pokazal mi elektrozawor ktory byl zablokowany, i nie mogl go odblokowac a niby czyscil, Dzis to samo czyli nierowna praca silnika, delikatne trzęsienie autem. Pojechalem do Audi w celu kupna tego pierdzielnika, niestety nie mieli na stanie i zamowilem na Wtorek koszt 71 euro. Nie czekajac do Wtorku sam go wyciagnalem wyczyscilem i auto normalnie pracuje, nie trzesie, Wiec to byla przyczyna wczesniejszej nierownej pracy silnika. We Wtorek zamienie ten elektrozawor na nowy by miec spokojna glowe. Co mnie niepokoi to delikatne tykanie ktore wydobywa sie z pod pokrywy, auto chodzi bardzo dobrze, wszystko funkcjonuje normalnie ale problemy z bledami nie daja mi spokoju i prosilbym o Wasza pomoc... VCDS Version: Beta Data version: 20130228 Sunday,05,May,2013,20:18:47:59305 Chassis Type: 4F0 Scan: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 37 42 46 47 4F 52 53 56 61 62 72 00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000 01-Engine -- Status: Malfunction 0010 02-Auto Trans -- Status: Sporadic communication error 1000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 05-Acc/Start Auth. -- Status: Malfunction 0010 07-Control Head -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010 09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010 0E-Media Player 1 -- Status: Malfunction 0010 15-Airbags -- Status: OK 0000 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010 25-Immobilizer -- Status: Malfunction 0010 37-Navigation -- Status: Malfunction 0010 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: OK 0000 47-Sound System -- Status: OK 0000 4F-Centr. Electr. II -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000 53-Parking Brake -- Status: Malfunction 0010 56-Radio -- Status: OK 0000 61-Battery Regul. -- Status: Malfunction 0010 62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (BDW) Labels: Redir Fail! Part No SW: 4F0 910 552 R HW: 4F0 907 552 D Component: V6 MPI 0010 Revision: --H17--- Serial number: Coding: 0105000302070120 Shop #: WSC 02325 785 00200 VCID: 326BDC35ADC8C8FC9FE136 3 Faults Found: 004406 - Fuel Trim: Bank 1 (Add) P1136 -- 006 -- System too Lean - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 10100001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 5 Reset counter: 40 Mileage: 167522 km Time Indication: 0 Date: Time: 11:14:40 Freeze Frame: RPM: 672 /min Mass Air / Rev.: mg/str Temperature: Idle Time: s Bin. Bits: 00000010 004503 - Oxygen (Lambda) Sensor Heater Circuit: B2 S1 P1197 -- 006 -- Electrical Malfunction - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 3 Reset counter: 40 Mileage: 167522 km Time Indication: 0 Date: Time: 11:15:51 Freeze Frame: RPM: 0 /min Mass Air / Rev.: mg/str Temperature: Engine Off Time: s Bin. Bits: 00000100 008798 - Unknown Error Code P225E -- 007 -- Freeze Frame: Fault Status: 00000010 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 40 Mileage: 167531 km Time Indication: 0 Date: Time: 18:10:48 Freeze Frame: RPM: 1376 /min Mass Air / Rev.: mg/str Temperature: Part Throttle Time: s Bin. Bits: 00000100 Readiness: 0010 0001 ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: Part No SW: 4F0 910 155 M HW: 01J 927 156 HT Component: V30 01J 4V RdW 0040 No fault code found. No fault code found. Ostatnio zmieniony przez MarcoPolo Sob 31 Maj, 2014 16:01, w całości zmieniany 2 razy Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Nie 09 Lut, 2014 12:23 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant Zawór który zamówiłeś służy do odpowietrzenia zbiornika paliwa (N80) ? _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika MarcoPolo Model: A6 C6 Silnik: Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Wiek: 39 Dołączył: 23 Lis 2013Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 29 Postawił 5 piw(a)Skąd: SIEC Wysłany: Nie 09 Lut, 2014 14:28 Tutaj filmik jak chodzi po tych wszystkich wymianach, dziwi mnie to bo auto chodzi prawidlowo, nie stracilo mocy, nie trzesie, na filmiku jest to dosc glosne, dodawalem gazu, na zywo duzo ciszej, jak zamkne maske nic w ogole nie slychac. Prosilbym o pomoc. Dziekuje. Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Nie 09 Lut, 2014 14:36 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant MarcoPolo napisał/a: Prosilbym o pomoc. Dziekuje. Nie odpowiedziałeś na moje pytanie. _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika MarcoPolo Model: A6 C6 Silnik: Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Wiek: 39 Dołączył: 23 Lis 2013Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 29 Postawił 5 piw(a)Skąd: SIEC Wysłany: Nie 09 Lut, 2014 14:37 wlasnie mialem wkleic Wyprzedziłeś mnie Ostatnio zmieniony przez MarcoPolo Sob 31 Maj, 2014 16:01, w całości zmieniany 1 raz Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Nie 09 Lut, 2014 14:40 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant Jakiś nr ETKa? _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika MarcoPolo Model: A6 C6 Silnik: Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Wiek: 39 Dołączył: 23 Lis 2013Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 29 Postawił 5 piw(a)Skąd: SIEC Wysłany: Nie 09 Lut, 2014 14:42 Znajduje sie w tym miejscu Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Nie 09 Lut, 2014 14:51 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant Zawór zmiennej fazy rozrządu. Teoretycznie po wymianie tego zaworu błędy w silniku powinny zniknąć. Wymień ten zawór i zobaczymy dalej. _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika Więcej szczegółów Wystawiono 1 piw(a):MarcoPolo MarcoPolo Model: A6 C6 Silnik: Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Wiek: 39 Dołączył: 23 Lis 2013Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 29 Postawił 5 piw(a)Skąd: SIEC Wysłany: Nie 09 Lut, 2014 15:28 ja go wyczyscilem i auto normalnie pracuje (nie trzesie i nie wyje tak jak przed wymiana lancuchow i napinaczy) tylko chodzi tak jak na filmie ktory dzis wstawilem, myslisz ze jak wloze nowy zawor to bledy znikna? Skasowalem bledy Vagiem ale po 5 uruchomieniach silnika dalej powracaja Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Nie 09 Lut, 2014 16:34 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant Jeden z błędów dotyczy obwodu grzałki sondy lambda. Tego nie skasujesz zanim nie usuniesz problemu. Pierwszy błąd dotyczy mieszanki. Nieprawidłowy zakres pracy zmiennej fazy rozrządu może mieć rówież wpływ na ten błąd. _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika MarcoPolo Model: A6 C6 Silnik: Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Wiek: 39 Dołączył: 23 Lis 2013Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 29 Postawił 5 piw(a)Skąd: SIEC Wysłany: Pon 10 Lut, 2014 21:51 Bylem u mechanika, nie slyszy nic dziwnego w silniku tylko jego normalna prace, klekotanie ucichlo nie wiem jak i dlaczego ale juz slychac tylko normlana prace. Skad te bledy Prosze o pomoc. jimv8 Model: A6 C6 Quattro ABT Silnik: 4,2 Zasilanie: benz+tlenek lpg Nadwozie: sedan Pomógł: 22 razyWiek: 38 Dołączył: 26 Mar 2010Pochwał: 3Wszystkie posty: 2159Kilometrów na forum: 1494 Piwa: 63/69Skąd: Konin Wysłany: Wto 11 Lut, 2014 07:52 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C6 (Typ 4F) MarcoPolo napisał/a: Bylem u mechanika, nie slyszy nic dziwnego w silniku tylko jego normalna prace, klekotanie ucichlo nie wiem jak i dlaczego ale juz slychac tylko normlana prace. Skad te bledy Prosze o pomoc. dziwne że mechanik sobie nie radzi z takimi błędami. _________________ Niech będzie pochwalony napęd Quattro !! Jest -A6 C6 4,2 Quattro -Hyundai elantra combi Było- -80 b3 (+- 135km) -V8 4,2 AEC 280km -V8 3,6 PT 250km -A6 c4 AAH Avant quattro -A6 c4 2,6 avant automat -Coupe GT 1981 - 2,1 Wyświetl posty z ostatnich: Forum AUDI TECH TEAM » Forum Techniczne » Silniki benzynowe i zasilane LPG » Elementy silnika » A6 C6 v6 2005r klekotanie w silniku Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumNie możesz ściągać załączników na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Skocz do: Dodaj temat do: Losowe tematy » Elementy silnika Odczytanie numeru miski olejowej po VIN • Poduszki silnika lub skrzyni • Przepustnica powietrza • falujące obroty na jałowym biegu Audi a3 • SZARPIE NA LPG A NA BENZYNIE NIE A4 B5 • A6 C5 AGA szarpie przy przyśpieszaniu • Czujnik halla jakim napięciem jest zasilane??? • Sondy lambda - pinout • B3 SWAP silnika • Test wtryskiwaczy mechanicznych • Problem z rozrządem • Wibracja silnika • Metaliczny dźwięk podczas pracy silnika • Audi 100 C4 przekładka motoru • dużo wody w oleju • brak iskry • Smród spalin z wywietrzników • Korekcje krótko-długoterminowe sondy • Dylemat V6 czy V6 30V • Układ podciśnienia • drgania silnika, falowanie, błąd mieszanki • numery rolek i łożysk. • zamienniki czujników G4 i G28 • Problem z odpaleniem po chwili audi a8 AQF • Świece i przewody zapłonowe • Bezpiecznik wentylatora chłodnicy. • bierze olej - naprawa • Rozrzad do naprawy • Dziwny zawór na odmie • demontaż wału A6 C5 V6 ASN Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post A6c4 klekotanie w przedniem zawieszeniu wojtas255 Zawieszenie 5 Sob 07 Cze, 2014 12:35 wojtas255 Audi A4 B7 2005r 2,5 TDI - przepala b... czujnik poziomu oleju - żółta kontrolka pablo636 Elektryka i elektronika 8 Pią 12 Lip, 2013 23:21 pablo636 Jaka nawigacja do audi A6 AVANT C5 2005r Fotis1985 GPS i GSM 13 Sro 30 Maj, 2012 20:05 Adi202 [A4] stuki w silniku michal1729 Elementy silnika 26 Nie 06 Lis, 2011 13:57 michal1729 Za dużo oleju w silniku netlogon Pozostałe tematy 4 Czw 21 Cze, 2012 09:17 Adi202 Forum w wersji Lo-Fi dla PDA/GSM [ Twoje IP to: używasz: Mozilla/ (Windows NT Win64; x64) AppleWebKit/ (KHTML, like Gecko) Chrome/ Safari/ ]Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy. Kontrola stanu hamulców jest jedną z podstawowych czynności przy okresowym serwisie samochodu / Fot. Wojciech Frelichowski Wiosna to dobry moment na sprawdzenie stanu technicznego auta. Obowiązkowym punktem jest kontrola hamulców. Jak wymienić klocki i tarcze hamulcowe? O potrzebie wymiany klocków hamulcowych świadczy zazwyczaj charakterystyczny metaliczny pisk podczas hamowania. Jego źródłem są metalowe blaszki, które po zużyciu się warstwy ciernej klocka stykają się bezpośrednio z tarczą hamulcową. Jednak taki stan klocków oznacza, że są one w stadium zagrażającym bezpieczeństwu jazdy. Dlatego od czasu do czasu warto sprawdzać grubość klocków hamulcowych - tym częściej, im ktoś więcej jeździ. Grubość okładzin na klockach można skontrolować poprzez otwory w zaciskach hamulcowych. Obserwujemy wówczas rowek, który jest w okładzinach, a który służy właśnie do określenia stopnia zużycia. Jeśli już go nie widać, oznacza to, że klocki nadają się do klocków i tarcz hamulcowych rozpoczynamy od zdjęcia koła / Fot. Wojciech FrelichowskiMinimalna grubość okładziny ciernej na klockach to 1,5 mm. Wymianę klocków należy przeprowadzać parami, czyli na obu kołach tej samej W nowoczesnych samochodach system sam poinformuje kierowcę o potrzebie skontrolowania układu hamulcowego, na przykład za pośrednictwem kontrolki na desce rozdzielczej - mówi Piotr Domaszewicz, szef serwisu Auto Domasz ze Słupska, który specjalizuje się w serwisowaniu układów wymieniamy tarcze hamulcowe?Na pewno wtedy, gdy podczas hamowania wyraźnie wyczuwalne jest drżenie koła kierownicy, a czasem także nadwozia. Oznacza to, że tarcze są zwichrowane czyli mają znaczne bicie półosiowe, co przekłada się na wydłużenie drogi hamowania. Stan tarcz trzeba koniecznie sprawdzić przy okazji wymiany klocków. Jeśli mają one na powierzchni rowki lub wyżłobienia lub tarcze są wyraźnie cieńsze to tarcze kwalifikują się do wymiany. Stopień zużycia widać np. na krawędziach tarcz, które są grubsze niż reszta powierzchniDemontaż zabezpieczeń utrzymujących klocki hamulcowe / Fot. Wojciech FrelichowskiWymiana hamulców i tarcz hamulcowych Wymianę hamulców i tarcz hamulcowych rozpoczynamy od odkręcenia koła. - Kolejnym krokiem jest zdjęcie zabezpieczeń utrzymujących klocki, a następnie zdjęcie zacisku hamulcowego – mówi Wojciech Szuszczewicz, mechanik w firmie Auto Domasz ze trzeba odkręcić prowadnicę zacisku hamulcowego, po czym należy przystąpić do wyjęcia zużytych klocków hamulcowych. Istotnym elementem serwisu jest przeprowadzenie oględzin prowadnicy zacisku hamulcowego. - Jeśli prowadnica jest z lamelkami, to oznacza, że pojazd jest wyposażony w ESP i nie należy smarować prowadnicy. Te lamelki powodują, że klocek hamulcowy nie odsuwa się od tarczy – wyjaśnia demontujemy jarzmo zacisku hamulcowego. Kiedy już jest ono zdjęte można przystąpić do demontażu tarczy hamulcowej. W tym momencie można dokonać oględzin piasty i jej oczyszczenia. - Zdjęcie tarczy umożliwia także wciśnięcie tłoku zacisku. Robi się to za pomocą specjalnego przyrządu po to, aby przy montażu zacisk prawidłowo objął tarczę – informuje Wojciech Szuszczewicz. Przy okazji należy oczyścić zacisk hamulcowy, a w razie konieczności poddać go piaskowaniu w celu dokładniejszej nowych zabezpieczeń utrzymujących klocki hamulcowe / Fot. Wojciech FrelichowskiPrzed przystąpieniem do montażu nowej tarczy trzeba jeszcze dokonać pomiaru bicia piasty specjalnym przyrządem. - Ważną czynnością jest też odtłuszczenie nowej tarczy hamulcowej. Chodzi o oczyszczenie jest z preparatów konserwujących – podkreśla można już zamontować nową tarczę na piaście, a następnie zacisk. - Klocki hamulcowe należy zakładać w zacisku zgodnie z kierunkiem ataku tarczy na klocek. Informuje o tym specjalna strzałka na klocku. W przeciwnym przypadku klocki podczas hamowania będą piszczeć – przypomina jeszcze oczyścić prowadnicę zacisku, a potem dokręcić zacisk do jarzma. Kolejnym elementem będzie montaż sprężyny zabezpieczającej klocki (są w zestawach razem z klockami) i sprawdzenie mechanicznego czujnika zużycia klocka. Na koniec pozostaje jeszcze założenie koła i dokręcenie śrub kluczem ofertyMateriały promocyjne partnera Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Silnik Audi a6 c6 Dziwne falowanie obrotów. Przepustnica? Odpowiedz z cytatem Witam, posiadam audi a6 c6 tdi. Od pewnego czasu borykam się z falowaniem obrotów, najczęściej na rozgrzanym silniku, najmocniej falują przy temperaturze 70 stopni. Z przyspieszaniem również jest problem, auto robi to jakoś skokowo czy coś w tym stylu. Wymieniałem już : -sonde lambde( nic nie dało) -czujnik temperatury silnika(pomogło na 2 dni i znów wróciło) -wtryski były sprawdzane na stole i są dobre Myślę, że może to przepustnica lub egr coś szwankują. Po podłączeniu komputera nie pokazuje żadnych błędów związanych z silnikiem, lecz po usunięciu błędów błahych np. spalona żarówka, auto na jakieś 2 godziny działało prawidłowo. Może ktoś ma jakiś pomysł jeszcze co to może być i co sprawdzić? Dodaje filmik z dnia dzisiejszego: [Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się] Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 09 Mar 2018, 19:39 Odpowiedz z cytatem Miesiąc temu wymieniane wszystkie filtry, a wtedy już powoli to się zaczynało dziać także filtr chyba odpada. A co do regulatora to go się po prostu odkreca? Jestem całkowicie zielony jeśli chodzi o takie rzeczy. Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 10:33 Odpowiedz z cytatem Objaw falowania obrotow w silnikach diesla wystepuje cisnienie na cylindrach jest dobre,filtr paliwa drozny,wtryskiwacze dobre,pompa sprawna,przewody paliwowe szczelne,pompa wstepna paliwa sprawna,doplywa paliwa ze zbiornika swobodny,odpowietrzenie zbiornika poprawne,przyczyna moze byc zawor Egr lub regulator cisnienia moga bc chwilowo zawieszajace sie wtryskiwacze,czyli przypadlosc tych silnikow,raczej temu bym sie przygladnal w pierwszej tez klapki w moze byc mnostwo. PhantomASA1 Posty: 8212Zdjęcia: 1Miejscowość: Z prawdy :) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 10:50 Odpowiedz z cytatem Na początku też myślałem o wtryskach, ale ani mi nie kopci, paliwa w oleju nie przybywa, problemów z rozruchem też nie ma. No, ale i tak dalem do sprawdzenia i są dobre. Postaram się po prostu na początku wszystko przeczyscic i zobaczyć czy coś to daje. A jeśli ktoś wie, jak wymieniłem czujnik temperatury silnika i auto na 2 dni chodziło poprawnie to może mnie to na coś nakierowac? Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 10 Mar 2018, 11:15 Odpowiedz z cytatem Zapomniałem jeszcze wspomnieć, ale po odpieciu przepływomierza obroty przestają falowac. Ale nie wiem czy to oznacza że jest do wymiany czy po prostu tak ma być po odpieciu. Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 12:21 Odpowiedz z cytatem 10 minut temu, odlaczylem przepływomierz, przejechałem się kawałek żeby rozgrzać silnik i zobaczyć co się dzieje. Następnie przy 70 stopniach zgasilem i odpaliłem, obroty stały w miejscu. Następnie na włączonym silniku podłączyłem ponownie przepływomierz i obroty znów zaczęło ucinac i falowac. O czym to może świadczyć? Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 16:54 Odpowiedz z cytatem Jestem właśnie po czyszczeniu przeplywki, użyłem jakiegoś specjalnego preparatu do przepływomierzy liqui moly. Ogólnie to po odpaleniu obroty dalej lekko faluja, można powiedzieć że naprawdę minimalnie, natomiast podczas jazdy to inna bajka, całkowicie lepiej się przyspiesza i nie robi tego skokowo. Niby mógłbym wymienić, ale wiadomo dużą cena i zastanawiałem się czy przypadkiem przepływomierz nie wpływa jeszcze na pracę egr? Nie chce żeby się okazało, że po wymianie przeplywki, to był jednak egr. No chyba że się mylę i jednak nie wpływa na jego prace? Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 17:15 Odpowiedz z cytatem Sprobuj jeszcze przeczyscic preparatem wtyczke przewodu podpietego do wiedziec,ze przeplywomierze tez sie zuzywaja i traca swoja sprawnosc,to nie jest tak,ze dzialaja sprawnie do czasu przepalenia sie drucika,najlepiej jakbys podpial sprawny na szrocie,na okaze sie,ze to on jest winien,kup taki sam jaki masz o zamiennikach nie ma mowy. PhantomASA1 Posty: 8212Zdjęcia: 1Miejscowość: Z prawdy :) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 13 Mar 2018, 17:08 Odpowiedz z cytatem Dzisiaj podmienilem na sprawną i objawy dalej występują. Wychodzi na to, że winny tego wszystkiego jest egr czy może jednak coś innego? Po odlaczeniu auto chodzi poprawnie także nie wiem gdzie mam szukać usterki. Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Audi, przepustnica, Audi A6, obroty, egr, paliwo, auto, pompa, regulator, silnik, czujnik, stuki, filtr, kopci, wymiana, odpowietrzenie, tdi, przepływomierz, Liqui Moly, diesel Silnik Lata produkcji: 2004 – 2011 (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011) Segment: Wyższa klasa średnia Trzecia generacja A6 oznaczona symbolem C6 produkowana w latach 2004-2011. Model został zaprojektowany przez Włocha Waltera de’Silvę. Stylistycznie auto było udoskonaloną wersją swojego poprzednika, choć było od niego dłuższe, a jego sylwetka stała się bardziej dynamiczna. Charakterystycznym elementem nadwozia był nowy grill nawiązujący do starych samochodów wyścigowych. W 2005 roku „A-szóstka” triumfowała w plebiscycie na Światowy Samochód Roku. Pokaż wersję z silnikiem: Benzynowym Benzynowym LPG Diesla Elektrycznym Hybrydowym Hybrydowym Diesla Hybrydowym Diesla plug-in Hybrydowym plug-in Ogólna ocena 4,4 /5 Średnia dla segmentu 4,3 Zalety + Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów + Układ jezdny + Karoseria Wady - Stosunek jakość/cena - Bezawaryjność (drobiazgi) - Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)