Na gorącym silniku dolewasz tą puszkę do starego oleju, silnik pracuje sobie na wolnych obrotach przez 20min a następnie zlewasz ten olej i zalewasz świeżym. Z olejów jakie polecam do tego silnika to z droższych Motul 6100 10W40, ale spokojnie można jeździć na Mobil1 10W40. FOTOSTORY Płukanie silnika, płukanka, nafta i co z tego wynikło. Cześć, zmieniałem olej i płukałem silnik, a że miałem podłączony miernik ciśnienia oleju to może ciekawe dla niektórych zdjęcia wyszły. Ciśnienie oleju na starym GM 10W40 i przebiegu 10kkm, wolne obroty. Jak widać już na początku płukania ciśnienie spadło. 1. Olej silnikowy – pojawia się przy uszkodzeniu uszczelki pod głowicą lub wymiennika ciepła. Warto pamiętać że olej niszczy gumę np. uszczelki pompy cieczy. 2. Rdza pojawia się wtedy, kiedy nieterminowo wymieniamy płyn lub dolewamy zwykłą wodę. Oprócz tego warto pamiętać, że gotowy płyn po 5 latach traci swoje Auto masz rozgrzane, wjeżdżasz na kanał. Wlewasz płukankę przez wlew oleju i zostawiasz silnik pracujący na 15-20 min. Na opakowaniu pisze dokładnie ile. Po upływie wspomnianego czasu spuszczasz olej i zostawiasz niech wszystko dobrze ścieknie. Jak ścieknie to zmieniasz filtr oleju. Zakrecasz śrube "spustową" i wlewasz nowy olej. Przed wymianą oleju polecam wypłukać silnik preparatem flush engine firm Liquy Moly (najlepiej przed każdą wymianą oleju). Ja mam u siebie teraz 10w40 ale jak będę wymieniał to na 5w40 pewnie. Pozdrawiam. @ Widzę że kolega przede mną dodał post więc coś dopiszę. Mobila miałem w Hyundaiu, nie mówię że zły. Jak panewki staną się owalne to niestety ośka wentylatorka nie jest w stanie rozprowadzić odpowiednio oleju po panewce i zaczyna się dalszy proces zacierania . A zapomniałem jeszcze dopisać że przed smarowaniem panewek silniczka oczywiście trzeba je porządnie wyczyścić ze starego smaru i pozostałego syfu . Krok po kroku: jak wyczyścić silnik ze starego oleju? Wyciąganie starego oleju ze swojego silnika samochodu jest niezbędnym elementem utrzymania go w dobrym stanie. Staroć oleju, osady i zanieczyszczenia, które zbierają się w silniku, mogą prowadzić do różnych problemów, takich jak utrata mocy, przegrzanie silnika i szybsze Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat płukania silnika olejem napędowym przed wymianą oleju.Z tego artykułu dowiesz się o funkcjach tej metody czyszczenia układu olejowego, a także o tym, jak prawidłowo przepłukać silnik olejem napędowym. Wśród krajowej produkcji olejów do płukania należy zwrócić uwagę na Lukoil. Właściwe oleje to takie, które rekomenduje producent – mając na myśli typ oleju, niekoniecznie jego markę. Może dojść do paradoksalnych sytuacji, w których to można będzie stwierdzić, iż to olej mineralny będzie lepszy od oleju syntetycznego, właśnie przez to jak zaprojektowany został układ smarny silnika. Wymiana oleju w redukuje spalanie oleju, poprawia kompresję, przywraca optymalne parametry silnika. Czym płukać silnik diesla? Odpowiedź jest taka sama – TEC 2000 Engine Flush – jest to bowiem uniwersalna płukanka, która pasuje zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Czym płukać silnik przy wymianie oleju – polecane produkty B1YuS3. Znaleziono około 17 wyników dla: płukanie silnika naftą Płukanie silnika a spalanie / branie oleju. Fakty głównym składnikiem płukanki jest po prostu nafta. Od zawsze się robiło tak, że jak był strasznie zanagarzony silnik np w maluchu czy dużym Fiacie, to się świece wykręcało, tłoki wałem kręcąc ustawiało w miarę w połowie wszystkie, wlewało tej nafty do pełna do cylindrów i zostawiało na noc, a jeszcze... Samochody Eksploatacja 11 Maj 2021 11:22 Odpowiedzi: 20 Wyświetleń: 28530 Jakim olejem zrobić płukanke silnika tdi Moje zdanie jest takie: aby silnik wypłukać to musi być środek który ma właściwości myjące (olej takie posiada, ale nie robi tego szybko). Jak chcesz wypłukać silnik (ale liczy się z tym, że może wypłukać nagar i moga pojawić się wycieki, ale to świadczy tylko o tym, że uszczelki czy pierścienie już... Samochody Eksploatacja 20 Gru 2020 09:37 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 1326 Odblokowywanie pierścieni w tłoku poprzez naftę - jak to zrobić? To działało w epoce kiedy silniki pracowały na superolu. Nafta rozpuści tylko miękki nagar. Jeżeli nagar się skoksił to bym zalał silnik nawet zużytym dobrym olejem z dodatkami płuczącymi i po miesiącu jazdy dopiero dalej kombinował z płukankami. Samochody Początkujący 20 Maj 2017 11:32 Odpowiedzi: 37 Wyświetleń: 55809 Vectra A - C20ne - Płukanie układu wspomagania Witajcie! W sobotę zamarzł mi płyn w układzie wspomagania - nie pytajcie jak to się stało, ale po prostu. Auto stało na mrozie, po uruchomieniu pompa buczała tak jakbym skręcał do oporu w którąś stronę. Po chwili spod maski poszedł dym i wyłączyłem silnik. Okazało się, że dym poszedł z paska od pompy... Samochody Mechanika 07 Lut 2014 21:06 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 4338 Silnik elektryczny - założenie łożysk Rozumiem , że możliwa jest regeneracja Możesz sprbować - o ile same panewki można wyjąć bez uszkodzenia ich osadzenia, oraz: należałoby najpierw go bardzo dokładnie z panewek wypłukać - co może być utrudnione, bo i on po czasie mógł wsiąknąć w mikropory i skutecznie je (wraz z brudem) zakleić. Pod... Początkujący Naprawy 22 Mar 2017 09:04 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 1953 Czy silnik BMW 320D 136km wytrzyma jazdę na oleju przekładniowym jako paliwo? Witam, wiem że powtarzam się, ale mam nowe pytanie, czy silnik BME e46 320D 136km (nie common rail) wytrzyma olej przekładniowy w paliwie w stosunku 31,5 litra oleju do 31,5 litrów Ropy napędowej? (olej puszczony przez filtr 1um a później przez filtr z mocnym magnesem) Pytam bo mam bmw e46 z tą jednostką... Samochody Eksploatacja 18 Kwi 2022 22:18 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 207 Daewoo MATIZ - Kopci na siwo-niebiesko, Witam, zakupilem matiza jakis czas temu i wogole nim nie jezdzilem poniewaz nie chodzil na jednym z cylindrów. Zrzuciłem głowicę, dotarłem zawory, złożylem wszytsko i odpaliłem, chodzi ładnie, równo i cicho - kompresja po około 11br. Ale kopci czy zimny czy ciepły na siwo-niebiesko czasami na bialo,... Samochody Mechanika 18 Maj 2016 16:07 Odpowiedzi: 20 Wyświetleń: 4287 Seicento - "Dzwonią zawory" pod obciążeniem Jeśli sworzeń to wątpię żeby tak klekotały prędzej panewka mogła się wyklepać, nie koniecznie będzie coś widać w oleju. Możesz zrobić sobie płukanie silnika nafta z olejem silnikowym i wtedy powinno być słychać panewkę Samochody Mechanika 02 Cze 2021 01:46 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 717 2007 Mazda 5 benzyna emisje poza limitem, brak oscylacji napiecia sondy Witam. Posiadam Mazdę 5 z benzynowym silnikiem Auto nie chce zdać norm emisji spalin. Wiadomo powszechnie, że te silniki są czule na terminowe wymiany odpowiedniego oleju. Samochód zakupiony bez oleju na bagnecie. Po dolewce okazało sie, ze olej jest czarny - mimo, ze rzekomo wymieniony niewiele... Samochody Początkujący 10 Cze 2020 09:51 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 828 Mercedes ML W164 320 CDI V6 nie odpala rano za pierwszym razem Witam ponownie. Trochę czasu minęło . Temat uważałem za zakończony ale ponieważ otrzymuję bardzo dużo zapytań w wiadomościach prywatnych to spróbuję to jakoś podsumować. Mój problem został został rozwiązany ale nie było to takie jednoznaczne jak by się mogło wydawać na początku. Powód w moim... Samochody Początkujący 16 Mar 2022 21:32 Odpowiedzi: 141 Wyświetleń: 30603 Ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej Miałem nadzieję że ktoś napisze że to wina pompy paliwa. Walczę z tym już 1,5 roku. Oto co zostało zrobione i sprawdzone. Wszystko na przestrzeni ostatnich km. Niektóre mogą nie mieć związku ale także je wypiszę: Zostało wymienione: 1. Wymiana rozrządu 2. Wspawanie nowego łącznika elastycznego... Samochody Elektryka i elektronika 09 Sty 2012 09:27 Odpowiedzi: 175 Wyświetleń: 61939 Audi A3 miga kontrolka smarowania Dzisiaj rano odpaliłem trzeci raz od momentu zaświecenia się kontrolki po wymianieczujnika silnik pracował minutę i wszysko było ok. gdy tylko łapie temperaturę zaczyna szwnkować głośna praca była największa gdy odpaliłem po zjachaniu na pobocze gdy zapaliła się kontrolka nigdy wcześniej nie wydobywał... Samochody Mechanika 21 Maj 2011 14:51 Odpowiedzi: 35 Wyświetleń: 18331 Unitra ZK 145 pali bezpiecznik na str. pierwotnej transformatora Silnik ma łożyska samosmarujące - z materiału o dużej wsiąkliwości nasyconego fabrycznie olejem. Po latach olej gęstnieje ("wysycha") co dodatkowo przyspiesza dość duża temperatura samego silnika podczas pracy. Aby usunąć stary olej z samych łożysk należy rozmontować silnik i zanurzyć elementy z łożyskami... Początkujący Naprawy 14 Mar 2021 15:06 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 477 Audi A3 8l 1,6 AVU - Dlaczego ta sonda lambda tak dziwnie pracuje? Płukanie można zrobić ja zrobiłem bo brał już sporopowyzej litr na 1kkm. Niema czego żałować. Tak na nich zapinają się system pierścionki 8 olej nie wraca do miski tylko w wydech. Po plukance poprawa byla poprawa. Szklanki jak siadają to też je powymieniać. Uszczelniacze zaworowe sprawdź. Że... Samochody Początkujący 01 Cze 2022 04:25 Odpowiedzi: 40 Wyświetleń: 1068 Astra F - X16szr - czyszczenie filra odmy/ pokrywy zaworów Rozumiem, że nikt nie widział nigdy tak popularnego dekla w Astrze F. I NIKT nigdy nie próbował wyczyścić znajdującego się tam filtra. Pewnie się zdzwisz jeszcze bardzie -ale nikt też nie próbował wulkanizowania prezerwatywy, ani oczyszczania domowym sposobem zużytego oleju silnikowego w celu ponownego... Samochody Początkujący 30 Mar 2014 19:27 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 6858 Opel Astra II 2007 - Opiłki metalu w kolektorze ssącym Prawidłowo zregenerowana głowica jest sprawdzana na szczelność. Przylgnie zaworów i gniazda po ich wymianie są docierane, głowica planowana. Sprawdzenie szczelności zaworów, wykonuje się poprzez wlanie nafty na ok. 12 godzin na grzybki zaworów (zwykle przed oddaniem głowicy do regeneracji). Według mnie,... Samochody Mechanika 16 Paź 2018 00:35 Odpowiedzi: 20 Wyświetleń: 1905 Opel Z18XE - Zużyte krzywki wałka ssącego. Może ten kolor to od dwusiarczku molibdenu bo ja leję olej taki jak ma być, spełniający wszystkie GMowskie wymogi i posiadający ich aprobaty, wymieniam co siedem, czasem osiem tysięcy kilometrów. Zawsze wlewam naftę przed wymianą. Kilka lat temu zrobiłem kilka cykli płukania olejem napędowym (zanim to... Samochody Mechanika 25 Kwi 2020 09:36 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 837 Wraz z eksploatacją samochodu w silniku z czasem tworzą się osady. Wiąże się to z tym, że olej silnikowy po jakimś czasie zaczyna tracić swoje właściwości i jeśli nie jest regularnie wymieniany w jednostce napędowej pojawia się nagar i szlam. Jednym z zadań oleju silnikowego jest oczyszczanie silnika i utrzymanie go w odpowiednim stanie, dlatego tak ważna jest jego terminowa wymiana. Jeżeli jednak doszło do nagromadzenia zanieczyszczeń, istnieje sposób na ich bezinwazyjne usunięcie. Tutaj z pomocą przychodzą płukanki, których używa się przed wymianą oleju dla zapewnienia jednostce napędowej czystości i dłuższej żywotności, chroniąc ją jednocześnie przed kosztownymi awariami. Można je również stosować profilaktycznie, aby zapobiec tworzeniu się osadów, gdyż nie są to bardzo agresywne preparaty. 1 Jak wykonać płukanie silnika? 2 Po co stosuje się płukanki silnika? 3 Czy płukanki są bezpieczne? 4 Czy warto używać płukanek? Olej sam w sobie nie zawsze jest w tej sytuacji winowajcą, jak twierdzi wielu kierowców. Ogromne znaczenie w powstawaniu zanieczyszczeń w silniku ma styl jazdy i zachowanie na drodze. Ciągła jazda na krótkich dystansach sprawia, że środek smarujący zużywa się dużo szybciej. Dodatkowo popularne ostatnimi czasy używanie olejów typu „Long Life” może być niebezpieczne dla jednostki napędowej. Interwały wymiany są w tym przypadku bardzo długie, bo olej wymienia się co 30 000 km. Jednakże tak długie okresy mogłyby się sprawdzić jedynie w sytuacji, gdy samochód jeździłby stale po drogach szybkiego ruchu, natomiast w normalnych, miejskich warunkach tego typu środki smarne sprzyjają gromadzeniu się osadów w jednostce napędowej. Jak wykonać płukanie silnika? Do tej czynności serwisowej wykorzystuje się wcześniej wspomniane płukanki, które w większości składają się z nafty. Kilkadziesiąt lat temu to właśnie czysta nafta była stosowana do czyszczenia silnika od wewnątrz. Obecnie mamy do dyspozycji wiele preparatów, które oprócz niej mają w swoim składzie dodatkowe substancje o właściwościach czyszczących i ochronnych. Tego typu środki są bezpieczne dla silników benzynowych i diesla. W tych ostatnich produktem spalania jest sadza, którą płukanka jest w stanie usunąć z jednostki napędowej i układu smarowania. Zastosowanie płukanki jest nieskomplikowaną czynnością, polegającą na dolaniu jej do starego oleju silnikowego przed jego wymianą. Na początku trzeba sprawdzić poziom oleju, uruchomić silnik i pozwolić mu popracować na biegu jałowym przez 10 minut, tak aby preparat dostał się w najmniejsze zakamarki układu smarowania i wypłukał wszelkie zanieczyszczenia z silnika. Dzięki temu zostaje przywrócona przepustowość kanałów olejowych. Sprawdzenie poziomu oleju jest istotne, ponieważ czyszczenie układu wymaga jego odpowiedniej ilości. Gdy jest go za mało, należy dolać nieco środka smarującego. Po upłynięciu wspomnianego czasu spuszcza się stary olej wraz z nagromadzonymi zanieczyszczeniami, a następnie po ostygnięciu silnika zalewa układ świeżym olejem. Warto podczas wymiany zastąpić również stary filtr nowym, aby uzyskać jak najlepsze osiągi oraz zapobiec gromadzeniu się zabrudzeń w przyszłości. W przypadku samochodów, których historia serwisowa nie jest znana zaleca się powtórzenie płukania silnika 2-3 razy, a następnie sprawdzenie za pomocą bagnetu olejowego, czy wszystkie zanieczyszczenia zostały usunięte. W tej sytuacji jednak trzeba się liczyć z wielokrotną wymianą oleju, ponieważ za każdym cyklem płukania należy spuścić środek smarujący z silnika. Jest to jednak na pewno dużo bardziej opłacalne przedsięwzięcie, aniżeli ryzyko kapitalnego remontu jednostki napędowej w przyszłości. Warto również używać preparatów, które dodatkowo zabezpieczają uszczelki, co jest szczególnie istotne w przypadku starszych pojazdów. Po co stosuje się płukanki silnika? Tego typu preparaty stosowane są do usuwania zanieczyszczeń pojawiających się naturalnie w silnikach benzynowych i diesla jako produkty uboczne spalania oleju lub paliwa. Jeżeli samochód eksploatowany jest w sposób wzmagający pojawianie się osadów, tj. jazda na krótkich odcinkach, częste zatrzymywanie się i ponowne ruszanie, jazda po mieście lub używanie olejów mineralnych zamiast syntetycznych, zastosowanie płukanki jest jak najbardziej wskazane, ponieważ olej silnikowy nie jest w stanie usunąć wszystkich zanieczyszczeń. Dodatkowo jeżeli nie ma pewności, jaki olej był stosowany w zakupionym samochodzie użytkowanym przez wcześniejszego właściciela, przed wlaniem świeżego środka smarującego należy wyczyścić silnik od wewnątrz za pomocą takiego preparatu. Z tego względu, że nie każdy kierowca jest w stanie zmienić swoje nawyki podczas jazdy lub z pewnych powodów nie chce rezygnować ze stosowania środków smarnych typu „Long Life”, płukanie silnika jest rekomendowaną i bezpieczną opcją. Przy zmianie typu oleju, z jakiego korzystamy, na taki o odpowiedniej specyfikacji sugerowanej przez producenta pojazdu oraz jeżeli nie doszło do jego wymiany w odpowiednim czasie (tzn. co 10 000 – 15 000 km), również powinno się wypłukać pozostałości i zabrudzenia z silnika oraz układu smarowania. Czy płukanki są bezpieczne? Profesjonalne preparaty znanych firm jak najbardziej nie stwarzają ryzyka uszkodzenia silnika. Wręcz przeciwnie – są dla niego korzystne, wydłużają jego żywotność i utrzymują auto w idealnym stanie technicznym. Nowe jednostki napędowe są idealnie przystosowane do tego typu czyszczenia. Wypłukiwanie z nich zanieczyszczeń i osadów wpływa również pozytywnie na kompresję w cylindrach oraz likwiduje dymienie z rury wydechowej. Dzięki płukankom moc silnika wzrasta, a elementy takie jak turbosprężarka, zawór EGR, denka tłoków również pozostają czyste i wydajne. Jedynie przy starszych jednostkach napędowych, które są mocno zabrudzone, należy uprzednio sprawdzić, czy dany preparat jest odpowiedni do użytku w nich oraz wykonać płukanie kilka razy pod rząd, aby na pewno usunąć wszystkie nagromadzone osady. W takim wypadku po dokonanej procedurze dobrze jest obserwować stan środka smarującego, a przy jego wymianie założyć również nowy filtr oleju. Nie należy również martwić się o możliwość rozszczelnienia jednostki napędowej, ponieważ dostępne na rynku preparaty nie są agresywne dla znajdujących się w niej uszczelek. Czy warto używać płukanek? Właściciele samochodów dbając o swoje cztery kółka nie zapominają również o najważniejszym elemencie jakim jest silnik. Chcąc zachować jego wydajność oraz uniknąć ryzyka przegrzania jego podzespołów, warto pomyśleć o regularnym płukaniu jednostki napędowej. Oczywiście, jeśli kierowca trzyma się harmonogramu wymiany oleju silnikowego oraz filtra, a także skrupulatnie stosuje środek smarujący zalecany przez producenta, okresowe czyszczenie silnika w ten sposób nie jest konieczne, jednakże ze względu na jego zalety może być korzystne. Sprawa przedstawia się inaczej w przypadku zakupu samochodu używanego, stosowania olejów mineralnych i kilku innych sytuacji, które omówiliśmy wcześniej w naszym artykule. W tych przypadkach płukanki są jak najbardziej wskazane. Ponadto w nowych jednostkach napędowych, w których stosuje się oleje syntetyczne, wspomniane preparaty wspierają właściwości czyszczące środków smarnych, dlatego mechanicy sugerują ich okresowe używanie. Nie trzeba oczywiście płukać silnika przy każdej wymianie oleju, jednak warto robić to regularnie po każdorazowym przejechaniu 45 000 km. Kolejnym argumentem potwierdzającym słuszność stosowania tych preparatów są zalecenia Unii Europejskiej, która uważa, że profilaktyczne płukanie jednostki napędowej działa korzystnie na jej eksploatację, a sam proces czyszczenia jest przyjazny dla środowiska. Podsumowanie Najważniejszą kwestią przy wyborze preparatów do płukania jest zwrócenie uwagi, aby były to środki profesjonalne od znanych producentów. Dzięki temu możemy być pewni ich skuteczności i bezpieczeństwa. Jednymi z najbardziej godnych polecenia są produkty K2 i Liqui Moly. Zastosowanie ich wiąże się z inwestycją już od 8 zł do 65 zł w zależności od tego, który z środków wybierzemy. Ten niewielki nakład sprawi, że stan techniczny jednostki napędowej będzie lepszy, zapewni jej ciche i efektywne działanie oraz zmniejszy ryzyko usterek. uśmiechnięty mechanik z masą doświadczenia w występowaniu w filmikach instruktażowych AUTODOC Nigdy nie widziany bez swoich gogli ochronnych jeździ BMW X5 E53 marzy o otrzymaniu Gold Play Button, dzięki 1 000 000 subskrypcji na YouTubie #2 Stosuje tylko w szczegolnych przypadkach np zyczenie klijeta,lub zaraz po wymianie uszczelki pod głowica jesli olej sie mieszał z woda i silnik jest zawalony ''majonezem''.Moj proces plukania w takim przypadku to 1 spuszczam cały pierwszy syf 2 wlewam tani olej,zagrzeje ciut sam. potem dolewam plukanke i chodzi ok 10-15min 3 spuszczam to i w zalerznosci od zasobnosci portfela klijeta, jesli chce to zalewam jeszcze raz tani olej(juz bez plukanki) i odpalam na nastepne 10-15min lub rundka po miescie,znowu spuszczam i zalewam olej własciwy. Podczas normalnej wymiany oleju plukanki raczej nie stosuje z powodu placzacych klijetow,bo nie chca za to placic no a ja dobrym samarytaninem nie jestem ,jak mam dobry dzien i tłustego klijeta ktory nie targuje sie o 50zł to po spuszczeniu starego oleju zalewam tani (min na miarce) i odpalam na ok 2min. potem spuszczam i zalewam olej własciwy. #7 No to ja teraz podwaze teorie wielu osob,a mianowicie z wymiana oleju np z 10w40 na np 5w30 wielu twierdzi ze ponoc wypłukuje silnik do tego stopnia ze cieknac zaczyna to według tej teori po takiej plukance powinno sie lac jak z cebra Współczesny silnik spalinowy potrzebuje do pracy dobrego paliwa, odpowiednio dobranego oleju silnikowego i sprawnie działającego chłodzenia. Przeglądy olejowe pozwalają zachować sprawność techniczną samego silnika oraz jego osprzętu (np. turbosprężarki albo kompresora). Rezygnacja z terminowej wymiany oleju silnikowego zawsze kończy się fatalnie. Trzeba liczyć się z konsekwencjami, od poważnego zużycia silnika i jego osprzętu, aż po zatarcie jednostki napędowej. Czy regularna wymiana oleju w silniku jest dla posiadacza samochodu dużym obciążeniem finansowym? Oczywiście, że nie. Łączny koszt zakupu 4 litrowego opakowania oleju (60 – 80 zł), filtra oleju (10 – 20 zł) oraz usługi mechanika (20 – 40 zł) może nieco przekroczyć cenę, jaką kierowca płaci za jednorazowe tankowanie na stacji benzynowej. Takiej wymiany dokonuje się raz na rok, albo co 15 tys. km przebiegu. Cały serwis olejowy trwa około 30 – 40 minut. Wielu kierowców więcej czasu traci każdego dnia stojąc w korku. Czy zatem jest na czym oszczędzać? Czy warto ryzykować poważne zużycie albo uszkodzenie silnika, którego koszty naprawy będą szły w tysiące złotych? Postaramy się odpowiedzieć na te pytania! Jaką rolę ma spełniać olej silnikowy? Przede wszystkim ma on za zadanie tworzenie ochronnego filmu pomiędzy pracującymi elementami mechanicznymi. Dzięki temu mogą one działać ze znacznie mniejszymi oporami, ciszej i w niższej temperaturze. Olej silnikowy ma zmniejszać tarcie, odprowadzać ciepło, wyciszać, odprowadzać zanieczyszczenia do filtra i chronić przed korozją. Olej tworzy również swoistą podkładkę, przenoszącą znaczne siły, na przykład pomiędzy panewkami a wałem korbowym. Dodatkowo olej (pod odpowiednim ciśnieniem) jest elementem wykonawczym, na przykład w systemach zmiennych faz rozrządu. Olej potrzebuje odpowiedniego wsparcia. Zapewnia mu je układ smarowania. Jego zadaniem jest nadanie olejowi odpowiedniego ciśnienia, a także jego dystrybucja w całym silniku i osprzęcie jednostki napędowej (np. turbosprężarce albo kompresorze). Układ smarowania zapewnia również oczyszczanie oleju silnikowego z zanieczyszczeń (za pomocą filtra oleju), a także magazynowanie oleju podczas bezczynności silnika (w misce olejowej). Co oczywiste, układ musi być szczelny. Ważna jest też ilość oleju w układzie. Nie może być zbyt mała ani zbyt duża. Mity, które prowadzą do katastrofy. Czy stary olej w silniku jest szkodliwy? W dzisiejszych czasach najbardziej fantastyczna treść może znaleźć grono zwolenników. Wystarczy tylko odpowiednio ją przekazać w Internecie. Zwłaszcza wtedy, gdy chodzi o koszty. Nawet tak niskie, jakie generuje typowa wymiana oleju w silniku. Swego czasu w internetowym świecie motoryzacyjnym pojawiła się teoria, że stary olej silnikowy wcale nie jest szkodliwy. Twierdzono nawet, że sadza, która krąży wraz z olejem, jeszcze lepiej smaruje mechaniczne podzespoły silnika. I co gorsza, pewna część kierowców uwierzyła w to i zaczęła się do tych zasad stosować, twierdząc, że oszczędza pieniądze i środowisko. Namawianie kierowców do wymiany oleju miało być kolejnym spiskiem, jakim chętnie żyje Internet. Tym razem inspirowanym przez branżę motoryzacyjną. Stary olej w silniku nie jest szkodliwy? To wierutna bzdura, którą mogą kolportować tylko osoby niemające pojęcia o motoryzacji. Filtr oleju jest w stanie odbierać zanieczyszczenia z oleju silnikowego maksymalnie do 17 tys. km przebiegu. Co może się stać, jeśli w silniku dalej będzie krążył stary olej? Przykład pierwszy. Jednym z najważniejszych elementów mechanicznych silnika spalinowego jest wał korbowy. We wnętrzu wału korbowego znajduje się wydrążony tunel o bardzo małym przekroju. Dzięki niemu olej silnikowy może dopłynąć do łożysk ślizgowych, zwanych panewkami. Pozwalają one na łatwy ruch korbowodów, a dokładnie ich stopy (elementu, który obejmuje wał korbowy). Co się stanie, jeśli zanieczyszczenia z oleju zatkają wąziutki kanał, doprowadzający olej? Dojdzie do przyspieszonego zużycia panewek, a w konsekwencji ich poważnego uszkodzenia – obrócenia. Będzie dobrze, jeśli kierowca usłyszy stukanie z silnika i w porę odwiedzi drugi. Stary, zanieczyszczony olej silnikowy może zatkać kanały smarowania turbosprężarki, a także doprowadzić do zatkania smoka olejowego. W konsekwencji dojdzie do przyspieszonego zużycia tego podzespołu. Stary olej w silniku – objawy jego destrukcyjnego działania Typowy olej silnikowy składa się z bazy olejowej (75 – 90% objętości oleju) oraz dodatków (10 – 25% objętości). Baza olejowa może mieć pochodzenie mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. Dodatki to detergenty (mają za zadanie czyszczenie silnika), antyoksydanty (chronią olej przed przyspieszonym zużyciem), środki dyspersyjne (usuwają sadzę i szlam, chronią przed powstawaniem blokad), środki ochrony przed korozją, środki tworzące chemiczną warstwę ochronną na pracujących elementach, a także dodatki, mające na celu zmniejszenie tarcia pomiędzy pracującymi częściami mechanicznymi silnika (tzw. modyfikatory tarcia). W trakcie pracy olej silnikowy jest oczyszczany dwustopniowo. Większe zanieczyszczenia zatrzymuje smok na pompie olejowej (zanieczyszczenia spływają do miski olejowej), a mniejsze – wymienny filtr oleju. Jak starzeje się olej silnikowy? Ulega zanieczyszczeniu. Praca silnika spalinowego wiąże się z powstawaniem zanieczyszczeń ze zużytych części metalowych, osadów, szlamów i sadzy (w silnikach diesla). One wszystkie trafiają do oleju silnikowego. Filtr oleju może je zatrzymywać do 17 tys. km przebiegu, potem traci już swoje procesom chemicznym, które powodują stopniową zmianę właściwości oleju i w konsekwencji jego degradację. Na olej oddziałuje cały szereg procesów chemicznych, które powodują jego starzenie i utratę właściwości. Reakcje tlenu z węglowodorami z paliwa powodują powstawanie tzw. laków, osadzających się w silniku, a także stopniowe, powolne zwiększanie lepkości oleju. Im wyższa lepkość, tym olej staje się bardziej płynny przy wysokich temperaturach i obciążeniach. Przez to nie jest w stanie zapewnić odpowiedniej warstwy ochronnej na pracujących elementach. Nie ma ochronnego filmu. Olej spływa po mechanizmach jak woda. Wysokie temperatury, panujące we wnętrzu silnika, powodują starzenie się modyfikatorów lepkości oraz dodatków do oleju. Do oleju silnikowego trafiają niewielkie ilości paliwa, spływające do miski olejowej. Powodują one stopniowe rozcieńczanie oleju i jego powolną degradację. Zdarza się to w przypadku ciągłej eksploatacji auta w mieście na krótkich trasach. Olej silnikowy może też ulegać przyspieszonemu zużyciu na skutek awarii silnika i jego osprzętu. Przerwanie procedury aktywnego wypalania filtra DPF w dieslach, tolerowanie uszkodzonych (tzw. lejących) wtryskiwaczy, albo wypadania zapłonów w silnikach benzynowych, powoduje przedostawanie się do oleju paliwa. W silnikach wysokoprężnych do oleju trafiają również większe ilości sadzy, a w benzynowych tzw. koks. Jak zatem można mówić, że stary olej w silniku to nic groźnego? Olej ulega stopniowemu rozrzedzeniu, traci swoje właściwości smarne, przestaje chronić przed korozją. Gorzej odprowadza ciepło. Na skutek zanieczyszczeń staje się coraz gęstszy, przez co układ smarowania nie jest w stanie nadać mu odpowiedniego ciśnienia i rozprowadzić go we wszystkich miejscach silnika. Powróćmy jeszcze na chwilę do motoryzacyjnego mitu, zgodnie z którym stary olej „z sadzą” miał zapewniać lepsze smarowanie od świeżego oleju. Czym jest sadza? To produkt uboczny, powstający między innymi w procesach niepełnego spalania paliwa, które zawiera w sobie węgiel. Sadza składa się z węgla, cząstek grafitu, popiołów, tłuszczów i innych. Kiedy dostaje się do oleju silnikowego, zmniejsza jego właściwości smarne oraz zdolność odprowadzania ciepła. Do tego powoduje przyspieszone zużycie wnętrza silnika. Dlaczego? Bo cząsteczki węgla mają strukturę diamentów, przez co rysują poszczególne elementy mechaniczne jednostki napędowej. Co może się stać, jeśli kierowca się uprze i nie będzie wymieniał oleju przez dłuższy czas, na przykład przez kilkadziesiąt tysięcy kilometrów przebiegu? Olej zmieni się w gęstą, czarną maź, której układ olejowy nie będzie w stanie rozprowadzić po pracujących elementach silnika. Jeśli nie dojdzie do zatarcia silnika, trzeba będzie się liczyć z jego bardzo silnym zużyciem, a także z poważnymi awariami, dotyczącymi np. uszkodzenia panewek albo systemów zmiennych faz rozrządu. Co zrobić, jeśli ktoś kupi mocno zaniedbane auto używane, które będzie mieć w silniku taką czarną maź? Dolanie nowego oleju nic nie da. Tak samo jak standardowa wymiana oleju. Niezbędne będzie zastosowanie środka czyszczącego, a w wielu przypadkach – całkowite rozebranie jednostki napędowej, aby ją oczyścić z zanieczyszczeń. Trzeba jednak zdać sobie sprawę z tego, że poczynionych szkód, związanych ze zużyciem mechanicznych części silnika, nie da się cofnąć. Chyba, że jednostka napędowa zostanie poddana remontowi za wiele tysięcy złotych. Równie szkodliwe jest stosowanie olejów typu „long – life”. Czyli takich, które wymienia się raz na 30 lub więcej tysięcy kilometrów. To, że mają nowoczesną, w pełni syntetyczną bazę, nie oznacza, że są odporne na procesy starzenia. Do tego wcale nie zmienił się sposób konstruowania filtrów oleju, aby mogły odbierać zanieczyszczenia przez 30 i więcej tysięcy kilometrów. Wymieniaj olej silnikowy jak najczęściej! Wymiana oleju w silniku benzynowym powinna być realizowana co rok, albo co każde 15 tys. km przebiegu. Jeśli auto jest eksploatowane głównie w mieście, na krótkich trasach albo posiada instalację gazową LPG, olej silnikowy powinno się wymieniać co 10 tys. km przebiegu. Wymiana oleju w silniki diesla powinna być realizowana co rok, albo co każde 15 tys. km przebiegu. Jeśli doszło do podwyższenia się poziomu oleju silnikowego, a auto ma filtr cząstek stałych, olej należy wymienić natychmiast. Jeśli samochód jest eksploatowany bardzo rzadko, lub w ogóle stoi, olej trzeba wymienić co rok. Oczywiście, podstawową sprawą jest dobór oleju o odpowiednich parametrach. Są one określane przez producenta samochodu. Zastosowanie się do powyższych zasad spowoduje, że jednostka napędowa będzie służyć długo, a ryzyko wystąpienia awarii znacząco spadnie. Wybór odpowiedniego oleju silnikowego oraz filtra oleju można również zlecić mechanikowi. Tak samo, jak sam proces wymiany oleju. A zatem jeśli jeszcze w tym roku nie wymieniłeś oleju – zrób to! Wystarczy kilka chwil, aby znaleźć warsztat w swojej okolicy za pośrednictwem Motointegrator.